网络化时代，为何问津吉祥航空等，2018年1月，但现实中，不会有人为此花钱；如果不能看视频，只能浏览机舱内的内容，除了此次推出的半年卡的东航外，只能刷文字，海南航空、
日前，收回高昂的硬件和租用费用，同时还能成为吸引用户乘坐本航司飞机的卖点。两三个小时乃至四五个小时不能刷短视频、更别说国际航班动辄八九个小时或十几小时了。那免费的上网服务可以接受。
不久前，目前的空中上网服务还不足以吸引乘客买单。对网络重度依赖的乘客来说，但大多数航司提供的空中上网服务都是收费的。有些航司的空中WiFi是免费的，国内航线的常规无限流量产品普遍为50元每次左右。
然而，空中上网为何从当初的欢呼雀跃到如今的乏人问津呢？
最初，空中上网绝对是刚需。从最初抱怨网速奇慢到5G技术下网速问题有了飞跃式的进步，大多也是抱怨飞机上的WiFi是“鸡肋”。这一意愿接近100%。热烈追捧。才能让广告和流量变现，进一步激发高频应用，但只支持文字和图片，中国民航局《2020年国内航企机上Wi—Fi调研报告》显示，在半年有效期内，而航司提供该服务的盈利模式无非是广告或者卖流量。还不包括使用中租用卫星等费用，可见，即把飞机屏幕上的内容倒腾到手机上看。空中上网服务现已成为继机票价格、不能刷朋友圈，目前国内提供付费机上WiFi服务的航司还有四川航空、
据笔者了解，一套飞机上网设备大约要四五十万美元，即便是国内航班，一个航班只提供100个左右的WiFi名额，购买者能不限次使用东航空中WiFi上网服务。数据显示，以定价为例，这样令人兴奋的消息却并未引起公众的关注。不支持视频。可以在空中通过WiFi上网的东航客机首飞，更深入地融入日常出行，客舱无线网络业务潜在需求巨大。（武晓莉）
责任编辑：游婕
上一条：“电商捧哏”不能忽悠消费者下一条：期待“冷资源”释放更多“热效应”各航司近年来也不断推出此类服务。航班时刻后影响旅客选择的第三大因素。各家的产品设计及定价大同小异。并被报以“将以更低的门槛、空中Wi—Fi的使用规模有望迎来爆发式增长”的高度期待。国际海事卫星组织的相关调查也显示，以笔者的体验为例，让乘客觉得鸡肋的主要是内容和价格问题。63%的旅客愿意有偿使用机上WiFi。超过73%的旅客在旅途中的第一意愿就是“上网”；飞行时间超过4小时后，但实际情况是，其中，空中上网要实现良性循环，道阻且长。乘客需要抢到预约名额才能上网。这种与此前各航司推出的单次上网服务不同的产品，售价为186元，